Nachdem mein geliebtes Fahrzeug mir nach mehreren Tagen -20°C Außentemperatur und einer Autobahnfahrt bei strömenden Regen den Dienst quittierte, bin ich nunmehr wieder in der glücklichen Lage ein funktionierendes Gefährt zu haben. Aber von vorn:
Nach besagter Autobahnfahrt habe ich das Fahrzeug abgestellt und eine halbe Stunde später wieder in Betrieb nehmen wollen. Jedoch überlegte sich das Standgas ab sofort im Sekundentakt zwischen 2000 und 800 Umdrehungen zu pulsieren.
Erste Fehleranalysen ergaben die Vermutungen “Vergaservereisung” oder “Drosselklappenansteller endgültig verendet”. Nach eingehender Prüfung und Wechsel des kompletten Vergasers, um alle Eventualitäten auszuschließen, war jedoch keine Veränderung festzustellen. Also konnte die Vergasermechanik schonmal ausgeschlossen werden.
Nächste Vermutung: Vergaserflanschdichtung. Also Vergaser wieder raus und die Flanschdichtung tauschen. Auch hier keinerlei Veränderung, das Standgas pulsierte munter weiter vor sich hin.
Dritte Vermutung: Sprit/Luft. Benzinfilter geprüft, Fördermenge der Benzinpumpe geprüft. Luft kam nicht in Frage, da der Luftfilter und die Ansaugung sowieso schon neben dem Auto lagen. Keine Veränderung.
Als mir anschließend die Ideen ausgingen, hat sich der Werkstattmeister meines Vertrauens nochmal der Sache angenommen. Nach zwei Stunden intensiver Suche war der Fehler schließlich gefunden:
Im Kabelbaum vom Steuerteil zum Vergaser hatte sich ein durchgescheuertes Kabel versteckt. Kabel repariert, Fahrzeug schnurrt wieder wie ein junges Kätzchen.
Übrigens habe ich sehr gute Anleitungen zum Thema “2EE Pierburg Vergaser” gefunden. Entsprechende Dokumente gibt es hier:
Nun, lieber Golf, können wir wieder eine Tausend Kilometer fahren? – Yes we can…
